TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 Разпределение на електронни компоненти Нов оригинален тестван чип с интегрална схема IC TCAN1042HGVDRQ1

1.

PHY е изгряваща звезда в приложенията в автомобила (като T-BOX) за високоскоростно предаване на сигнал, докато CAN все още е незаменим член за предаване на сигнал с по-ниска скорост.T-BOX на бъдещето най-вероятно ще трябва да показва ID на превозното средство, разход на гориво, пробег, траектория, състояние на превозното средство (светлини на врати и прозорци, масло, вода и електричество, скорост на празен ход и т.н.), скорост, местоположение, атрибути на превозното средство , конфигурация на превозно средство и т.н. в автомобилната мрежа и мобилната автомобилна мрежа и тези сравнително нискоскоростни предавания на данни разчитат на главния герой на тази статия, CAN.

CAN шината е въведена от Bosch в Германия през 80-те години на миналия век и оттогава се е превърнала в неразделна и важна част от автомобила.За да отговори на различните изисквания на системите в автомобила, CAN шината е разделена на високоскоростна CAN и нискоскоростна CAN.високоскоростната CAN се използва главно за управление на енергийни системи, които изискват висока производителност в реално време, като двигатели, автоматични трансмисии и инструментални клъстери.CAN с ниска скорост се използва главно за управление на системи за комфорт и системи на каросерията, които изискват по-малко производителност в реално време, като управление на климатика, регулиране на седалките, повдигане на прозорците и т.н.В тази статия ще се съсредоточим върху високоскоростния CAN.

Въпреки че CAN е много зряла технология, тя все още е изправена пред предизвикателства в автомобилните приложения.В този документ ще разгледаме някои от предизвикателствата, пред които е изправен CAN, и ще представим съответните технологии за справяне с тях.И накрая, предимствата на CAN приложенията на TI и неговите доста "хардкор" продукти ще бъдат описани подробно.

2.

Предизвикателство едно: Оптимизиране на ефективността на EMI

Тъй като гъстотата на електрониката в превозните средства се увеличава всяка година, електромагнитната съвместимост (EMC) на мрежите в превозните средства се изисква още повече, защото когато всички компоненти са интегрирани в една и съща система, от съществено значение е да се гарантира, че подсистемите работят според очакванията дори и в шумна среда.Едно от основните предизвикателства, пред които е изправен CAN, е превишаването на кондуктивните емисии, причинени от шум в общ режим.

В идеалния случай CAN използва предаване на диференциална връзка, за да предотврати свързването на външен шум.На практика обаче CAN приемо-предавателите не са идеални и дори много лека асиметрия между CANH и CANL може да произведе съответен диференциален сигнал, което кара компонента на общия режим на CAN (т.е. средната стойност на CANH и CANL) да престане да бъде постоянна. DC компонент и се превръщат в зависим от данните шум.Има два вида дисбаланс, които водят до този шум: нискочестотен шум, причинен от несъответствие между нивото на стационарния общ режим в доминантното и рецесивното състояние, който има широк честотен диапазон от шумови модели и се появява като поредица от еднакви раздалечени дискретни спектрални линии;и високочестотен шум, причинен от времевата разлика между прехода между доминиращ и рецесивен CANH и CANL, който се състои от къси импулси и смущения, генерирани от скокове на ръба на данните.Фигура 1 по-долу показва пример за типичен шум в общ режим на изхода на CAN трансивър.Черно (канал 1) е CANH, лилаво (канал 2) е CANL, а зеленото показва сумата от CANH и CANL, чиято стойност е равна на удвоеното напрежение на общия режим в даден момент от време.