Атрибути на продукта

Защо автомобилният чип е в липсата на ядро ​​прилив, за да понесе основната тежест?

От сегашната глобална ситуация на търсене и предлагане на чипове, проблемът с недостига на чипове е труден за решаване в краткосрочен план и дори ще се засили, а автомобилните чипове са първите, които поемат основната тежест.За разлика от чиповете за потребителска електроника, понастоящем широко използваните автомобилни чипове, трудностите при обработката му са по-високи, на второ място след военния клас, а животът на чиповете за автомобилен клас често трябва да достигне 15 години или повече, заводът-домакин на автомобилната компания в избрани автомобилни чипове , и няма да бъдат лесно заменени.

От мащаба на пазара, глобалният мащаб на автомобилните полупроводници през 2020 г. е около 46 милиарда долара, което представлява около 12% от общия пазар на полупроводници, по-малко от комуникациите (включително смартфони), персонални компютри и т.н. Въпреки това, по отношение на темпа на растеж, IC Insights очаква глобален темп на растеж на автомобилните полупроводници от около 14% през 2016-2021 г., водещ темп на растеж във всички сегменти на индустрията.

Автомобилният чип е допълнително разделен на MCU, IGBT, MOSFET, сензор и други полупроводникови компоненти.В превозните средства с конвенционално гориво MCU представлява до 23% от обема на стойността.В чисто електрическите превозни средства MCU представлява 11% от стойността след IGBT, мощен полупроводников чип.

Както можете да видите, основните играчи в глобалната индустрия за автомобилни чипове са разделени на две категории: традиционни производители на автомобилни чипове и потребителски производители на чипове.До голяма степен действията на тази група производители ще играят решаваща роля за производствения капацитет на задните автомобилни компании.В последно време обаче тези производители на глави бяха засегнати от различни събития, които се отразиха на предлагането на чипове, което синхронно доведе до верижна реакция на дисбаланс на търсенето и предлагането в цялата индустриална верига.

На 5 ноември миналата година, след решението на ръководството на STMicroelectronics (ST) да не увеличава заплатите на служителите тази година, трите основни френски синдиката на ST, CAD, CFDT и CGT, започнаха стачка във всички френски заводи на ST.Причината за увеличението на неплатените заплати беше свързана с новия коронавирус, сериозна епидемия в Европа през март тази година, и в отговор на опасенията на работниците за заразяване с новия коронавирус ST постигна споразумение с френските фабрики за намаляване на фабричното производство с 50%.В същото време също предизвика по-високи разходи за превенция и контрол на епидемията.

В допълнение, Infineon, NXP поради въздействието на супер студената вълна в Съединените щати, фабриката за чипове, разположена в Остин, Тексас, за пълно спиране;фабриката Renesas Electronics Naka (Hitachi Naka City, префектура Ибараки, Япония) пожар причини сериозни щети на повредената зона е 12-инчова линия за производство на полупроводникови вафли от висок клас, основното производство на микропроцесори за управление на шофирането на автомобили.Изчислено е, че може да отнеме 100 дни, докато производството на чипове се върне към нивата преди запалването.